Izspiedējgūltnis ir svarīga sajūga daļa, kas darbojas, kā saikne starp abām mehāniskajām vārpstām. Izspiedgūltnis atbild par spēka pārvedumu no dakšiņas atbrīvošanas uz sajūga kurvi. Šādas nostādnes neaizstājams komponents ir manuāla transmisija, kas tiek izmantota automašīnu būvniecībā un mašīnbūvē. Auto rūpniecībā izmanto sajūga ieslēgšanas, izslēgšanas padeves, kur gultnis atvieno sakabi braucot izmanto pārnesumu. Vecākām pārnesmu kārbām gultņa atbrīvošana apvienota ar atbrīvošanas sviru, ko mehāniski pārvieto darba cilindrs.

Gultnis nepieciešams, lai atbrīvotu, atdalītu sakabes. Turklāt paturot to atbrīvotu, tam ir jāuzņemas liels aksiālais spēks, kam ir svarīga nozīme, lai gan agrāk manuālā pārnesumkārbās gultnis tika atbrīvots nospiežot sajūgu, iesaistot sajūga funkciju mūsdienu dizainā ir optimizēta pret nodiluma aizsardzība, kas ļauj vilces gultnim būt patstāvīgi ieslēgtam. Modernajās transmisijas sistēmās ir izstrādāts jau, ka sakabes hidrauliskā iedarbināšana notiek, kad darba cilindrs netieši integrēts, sajūga izslēgšanas gultnī. Šajās (CSC) konstrukcijās (koncentrētais) gultņu un darba cilindra vienības formā, kas nozīmē, ka nav nepieciešama atsevišķa sajūga atbrīvošanas svira.

Tā kā izspiedējgultnis ir daļa no sakabes, kas balstās ar to,kas nozīmē, ka tā nomaiņai sakabe ir jāatbrīvo. Mainot sajūgu, jāmaina arī gultnis. Vecākas pārraides, piemēram, 02b pārnesumkārbām, gultnis un svira tiek pastumti uz priekšu, virzošajā papildinājumā. Ja nepieciešams tas jāmaina.

Skrūves ir nepieciešamas rezerves daļas lai saglabātu gultni un atbrīvošanas sviru pareizā stāvoklī. Sajūga izslēgšanas svira centrgultnis sastāv no lodveida tapskrūvēm, kas tiek ieskrūvētas transmisijas korpusā. Mūsdienu transmisijās, kā 02G, kur darba cilindrs un gultnis veido vienu veselu vienību, paplašināšanas, gredzenu, pēc vajadzības darba cilindra spiediena virzuli, un skrūves vajadzēs mainīt.