Darba cilindrs ir daļa no sajūga sistēmas automobiļiem un ir pievienots pie sajūga korpusa dzinēja nodalījumā. Ja sajūga pedālis darbojas transportlīdzeklī, darba cilindrs pārveido mehānisko kustību hidrauliskā spiediena rezultātā un nodod to galvenajam bremžu cilindram, izmantojot līniju, kura savukārt pārveido spiediena enerģiju kinētiskajā enerģijā. Sajūga izslēgšanas līmenis pēc tam darbojas starp dzinēju un ātrumkārbu ar šo kustību.

Hidrauliskā sajūga iedarbināšanas sistēma darbojas saskaņā ar principu fizikas slodze = ar sviras spēku x roku spēks, kas nozīmē, ka darba cilindra transformācijas spiediens, ko rada galvenais cilindrs ar garu ceļu un mazā virzuļa virzību lielāka virzuļa zonā pa īsāku ceļu un lielāku spēku. Šis spēks ir nepieciešams sajūga sviras izslēgšanas virzītāja darbā, lai deaktivizētu spiediena plati.

Sajūga cilindrs sastāv no korpusa, atgaisošanas vārsta, virzuļa aizsardzību ar bīdītāju. Pēdējais savienots ar sajūga sviru. Aizsardzība (CV) uz virzuļa ir veidota tā, lai būtu kā blīvgredzens. Pirms ielādes atspere ir integrēta darba cilindrā, kas ir spriedze, kad tā ir atvienošanas stāvoklī. Pateicoties šai spriedzei, atbrīvošanas gultnis atrodas uz diafragmas atsperēm sajūga iekšpusē un kas kompensē brīvu darbību berzes plāksnei un sajūga berzes plāksnei.

Sajūga cilindru var pievienot kopā ar hidrauliskā sajūga vadību ar vienu vienību dažādos transportlīdzekļos. Tas ir fiksēts sajūga korpusā un nav pieejams no ārpuses.

Sajūga pastāvīga darbība braukšanas laikā pārslēdzot pārnesumus, nozīmē, ka darba cilindrs tiek pakļauts lielai slodzei, tāpat kā galvenais cilindrs un tam rodas noplūde. Teorētiski blīvgredzenu uz virzuļa var aizstāt un tas būs lētāk, lai mainītu visu darba cilindru.

Detaļas maiņa jāveic kvalificētam speciālistam, jo hidrauliskā sajūga sistēma būs jāatgaiso.