Pastāv nelielas atšķirības starp piedziņas vārpstiem ekspluatācijas laikā. Lai to kompensētu, elastomēru, kura tiek ieziesta un izgatavota ar vulkanizētu tērauda oderējumu, atrodas starp pārraides un piedziņas vārpstu vai pussasi, vai transportlīdzekļos ar kardānu vārpstu un kardānu transmisiju, un divferenciāli.

Šo lelastomēra, locītavu, kuru patentēja 1938.gadā angļu izgudrotājs Džonss Leslijs Hārdijs, uzskata par neliela lenķa atšķirību un nesakritību starp vārpstas pieslēgumiem savienojumā, un slāpē triecienu elektro pārvedē ar savu elestīgo gumiju. Vienlaikus šie triecieni un grūdieni notiek slodzes rezultātā, pārslēgšanās rezultātā, paātrinājuma laikā vai arī pārslēdzoties, lai virzītos atpakaļgaitā.

Elastomēra savienojumiem ar oderi vai tīra kaučuka noformējumos tiek izmantotas tikai salidzinoši nelielām atšķirībām un novirzēm pie deformācijas palielinās temperatūras iekšpusē, lielās kustības dēļ tiks drīz vien iznīcināts.

Pateicoties lielai kustībai un dabiskai novecošanai, elastomēra gumija / vecu lupatu savienojumā īpaši ir nosliece uz nolietošanos, radot nopietnas problēmas, veicot tehnisko apokopi (MOT), kas pēc iespējās ātrāk jānovērš.

Pavisam nodilušu elastomēra, skaņu var dzirdēt braucot garām sienai ar 80 km/h bez slodzes. Jūs dzirdēsiet sīcoša metāla skaņu.

Starp citu ir vēl viens mazāks elastomērs (lupata) starp stūres vārpstu un stūres mehānismu, kas nav tik smagi strādājis un tādēļ nav pakļauts nekādam nodilumam.

Elastomēra (RAg) locītavas ir pieejamas kā komplekts, ieskaitot skrūves vai vienkārši kā atsevišķi elastomēri. Jāpievērš uzmanība, lai jūs nopirktu tieši īstās, atbilstošās skrūves.

Jums būs nepieciešams auto pacēlājs, lai nomaintītu elastomēru ( lupatu ).